Ronchin

Histoire de Ronchin

Ronchin est une commune de Nord, en Hauts-de-France, qui compte 19 437 habitants.

Traces de peuplement avant notre ère, la ville est traversée par d’anciennes voies romaines, notamment celle qui reliait Cassel à Tournai mentionnée dans l’itinéraire d’Antonin qui passait à l’emplacement de l’actuelle rue Anatole-France. Rumcinium faisait partie du domaine de l’abbaye de Marchiennes au (diplôme de l’empereur Charles II le Chauve aux Archives nationales françaises, daté de 877 confirmant les biens de l’abbaye). Le village fut brûlé par les Lorrains en 1640, occupé par les troupes du roi soleil en 1650, ravagé par la peste en 1663. Le village de Ronchin, actuel « Grand Ronchin », s’étendait le long de la Grande rue ou rue de Lille, actuelle rue Roger Salengro. Avant 1860, le village était relié à Lille par trois chemins qui se rejoignaient à l’entrée de cette rue (place de l’Abbé de l’Épée). Ce chemin sensiblement parallèle au précédent quittait la route de Paris à la sortie de Lille peu après la porte des Malades (nom avant la conquête de Lille par Louis XIV en 1667 de l’actuelle porte de Paris) à un emplacement approximativement situé à l’angle du boulevard Jean-Baptiste-Lebas et de la rue Camille Guérin.

Son parcours correspondait à celui des actuelles rue de Maubeuge et Jean-Jaurès (ancienne rue de Ronchin) à Lille dans l’ancienne commune de Moulins-Lille (avant 1858) puis dans le quartier de Moulins de Lille (après l’annexion de cette commune) et se prolongeait en ligne droite jusqu’à la Grande rue de Ronchin. Le court chemin des Malades en impasse à Ronchin est un vestige de cette voie. Ce chemin au départ de Wazemmes desservait la Haute justice de Lille sous l’Ancien régime (gibet qui comportait une poutre horizontale supportée par des piliers en pierre, approximativement situé à l’emplacement de la porte d’Arras). Son parcours correspondait aux rues Charles-Quint, du Marché, de la Justice et de Bapaume à Wazemmes, aux rues du Jardin-des-Plantes et du Capitaine Ferrer dans le faubourg de Douai à Lille à la rue Anatole-France à Ronchin, Ce chemin était également le parcours d’une ancienne voie romaine qui reliait Cassel à Tournai à son château de plaisance à Wazemmes situé à l’emplacement de l’actuelle place Philippe-de-Girard. Le chemin de l’évêque se prolongeait au-delà en ligne droite en direction de Sainghin-en-Mélantois à l’emplacement de l’autoroute A 1.

L’enceinte construite dans les années 1860 à la suite de l’agrandissement de Lille de 1858, interrompt ces parcours. Dès lors, la seule liaison de Lille au Grand Ronchin devient celle de la route de Douai (rues de Douai, du Faubourg de Douai) puis chemin de la Justice (actuelles rues du Capitaine Ferber et Anatole-France). Le démantèlement des fortifications au cours des années 1920 ne rétablit pas ces anciens parcours routiers. Le Champ de Manœuvres est remplacé par un terrain d’aviation. Ce terrain et ceux de l’ancienne zone de fortifications sont ensuite utilisés pour la création du boulevard périphérique, du jardin des plantes et la construction d’établissements scolaires, (école de Plein air, Lycée Faidherbe et lycée Gaston Berger). La route de Douai, actuelle rue Jean-Jaurès, et ses environs, le « Petit Ronchin », ne s’urbanise, pour l’essentiel, quu’au cours des trois dernières.

L’activité industrielle se développe à partir de la fin du XIXe siècle. La ligne de tramway E dessert la Mairie de Ronchin à partir de 1907 avec transbordement au passage à niveau du faubourg de Douai. La ligne est prolongée en 1911 jusqu’à la place de la République grâce à la construction d’un pont dédié au tramway au passage à niveau pour enjamber les voies de la ligne Paris-Lille à côté de la gare de Ronchin. Le transbordement est supprimé en 1949 à la suite de la construction d’un pont remplaçant le passage à niveau du faubourg de Douai. Le terminus est limité à la Mairie en 1955. La ligne supprimée en 1963 est remplacée par la ligne de bus numéro 4.

Aux portes de Lille, elle partage le sort de sa puissante voisine et subit tous les contrecoups des sièges particulièrement celui 1914 où l’armée allemande pénétra dans la ville par la porte de Douai à proximité et subit la très dure occupation de la Première guerre mondiale. Au début du, un terrain d’aviation s’étendait jusqu’à proximité de la porte de Valenciennes. En 1932, s’y tient un meeting aérien qui rassemble entre quinze mille et vingt mille personnes sur ce terrain alors appelé aéro-club de Lille. Le terrain se développe cours des années 1930 avec la construction de hangars et l’ouverture d’une ligne régulière Lille-Londres en 1938. La piste de pouvait être étendue à jusqu’à la rue du faubourg de Douai. Le site du futur aéroport de Lille était débattu.

La ville et la Chambre de commerce de Lille étaient favorables à celui de Ronchin mais d’autres emplacements étaient envisagés à Marcq-en-Baroeul ou Bondues avant la décision de l’implantation à Lesquin. Ce terrain est abandonné après la seconde guerre mondiale, avec la construction de l’autoroute A 1 à son emplacement au début des années 1950. Pendant la Première Guerre mondiale, Ronchin est occupée par les Allemands, de même que Lille. Pendant la seconde guerre mondiale, le, Charles Debarge, chef de la résistance communiste, (francs-tireurs et partisans), est blessé au Petit-Ronchin. Entre les années 1950 et 1960, les deux parties de Ronchin ont été réunies par un nombre important de maisons qui constituent la Cité jardins. Dans les années 1970, des constructions se sont implantées au lieu-dit « Le Champ du Cerf » et constituent un de la ville.

Depuis 1990, un cinquième quartier s’est construit sur les hauteurs dominant le Champ du Cerf.